మే 25, 2026 నాటికి హైదరాబాద్ మెట్రో రైల్  ఆర్థిక స్థితిగతుల్లో అత్యంత కీలకమైన మార్పులు చోటుచేసుకున్నాయి. గతంలో ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యంతో నడిచిన మెట్రో, ఇప్పుడు పూర్తిగా తెలంగాణ ప్రభుత్వ నియంత్రణలోకి రావడం మరియు భారీ రీఫైనాన్సింగ్ ఒప్పందం జరగడం దీని ఆర్థిక బలానికి ప్రధాన కారణాలుగా నిలిచాయి. మే 25, 2026న, ఇండియన్ రైల్వే ఫైనాన్స్ కార్పొరేషన్  తో ఎల్‌అండ్‌టీ మెట్రో రైల్ హైదరాబాద్ రూ. 13,527 కోట్ల రీఫైనాన్సింగ్ ఒప్పందంపై సంతకాలు చేసింది.ఈ నిధులను 20 ఏళ్ల కాలపరిమితితో, తక్కువ వడ్డీ రేటు రూపాయి రుణాలుగా మార్చడం జరిగింది. దీనివల్ల మెట్రోపై ఉన్న పాత, ఎక్కువ వడ్డీల రుణాల భారం గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

ప్రభుత్వ గ్యారెంటీ: ఈ రుణానికి తెలంగాణ ప్రభుత్వం పూర్తి పేమెంట్ బాధ్యత మరియు ఆర్‌బీఐ  ఆధారిత డైరెక్ట్ డెబిట్ మెకానిజం ద్వారా గ్యారెంటీ ఇచ్చింది.

100% ఈక్విటీ బదిలీ: ఎల్‌అండ్‌టీ వాటాను దాదాపు రూ. 2,000 కోట్ల వన్-టైమ్ పేమెంట్‌తో తెలంగాణ ప్రభుత్వం సెటిల్ చేసింది. దీనితో హైదరాబాద్ మెట్రో రైల్ లిమిటెడ్ (HMRL) ద్వారా ప్రాజెక్టు 100% ప్రభుత్వ రంగ ఆస్తిగా మారింది.

వడ్డీ ఖర్చులు సగానికి పైగా తగ్గింపు: గతంలో మెట్రో వార్షిక వడ్డీ భారం దాదాపు రూ. 940 కోట్లుగా ఉండేది. ప్రభుత్వం తన పరిధిలోకి తీసుకుని రీఫైనాన్స్ చేయడంతో ఈ వడ్డీ భారం రూ. 500 కోట్లకు తగ్గుతుందని అంచనా.

వార్షిక ఆదాయం: 2025-26 ఆర్థిక సంవత్సరంలో మెట్రో ఆదాయం రూ. 1,010 కోట్లు గా నమోదైంది

నష్టాల తీవ్రత: అధిక వడ్డీ చెల్లింపుల వల్ల గత ఏడాది రూ. 625 కోట్లుగా ఉన్న నష్టం, ఈ ఆర్థిక సంవత్సరంలో దాదాపు రూ. 750 కోట్లకు పెరిగింది. అయితే, తాజా IRFC లోన్ సర్దుబాటుతో రాబోయే రోజుల్లో ఈ నష్టాలు వేగంగా తగ్గుముఖం పట్టే అవకాశం ఉంది.ఫేజ్-2 కు ఆమోదం: తెలంగాణ క్యాబినెట్ రూ. 24,200 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో 76.4 కిలోమీటర్ల మేర ఐదు కారిడార్లలో  ఫేజ్-2 విస్తరణకు ఆమోదం తెలిపి కేంద్ర ప్రభుత్వ అనుమతికి పంపింది.

ఫేజ్-3 ప్రతిపాదనలు: ఓఆర్ఆర్ (ORR) చుట్టూ మరియు నగర ఉత్తర భాగాలను కలుపుతూ రూ. 7,168 కోట్లతో మూడో దశ విస్తరణకు కూడా ప్రణాళికలు సిద్ధం చేస్తున్నారు.